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城市公交线路布局分析(以宿迁市为例)_毕业论文范文

本站原创   发布时间:2019-01-03   [点击量:996]  


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宿迁市城市公交系统作为综合交通体系的重要组成部分,对连接城市客运交通系统,对乘客顺利,快捷完成出行的起着重要作用。首先研究了城市公交及其布局相关原理方法;其次从三个方面对宿迁市公共交通特点进行分析,包括宿迁市城市发展现状、宿迁市公共交通现状以及宿迁市未来城市规划;进而根据宿迁市现有特点和未来规划分析了宿迁市公交线路布局;最后基于现有公交线路布局,提出了相关的改进对策和布局建议。

关键词:宿迁,公交,布局


第一章 绪论

1.1研究背景与研究意义

到目前为止,为了确保安全和快递的运输人和货物,城市交通在城市的布局中起着举足轻重的地位。除了一般的私家车,公共交通系统的地位尤为重要。特别是在大中型城市,公共交通系统方便人们出行,减少交通堵塞以及节能环保,被政府部门大力提倡。现今,由于城市经济快速增长,私家汽车拥有率以及出行率大大提高,人们流动速率也大幅度提升,城市的拥挤程度日益增大,导致城市的公共交通系统面临着严峻的挑战。而道路的拥挤程度的提成和出行成本的提高,也导致城市公共交通系统的运营成本不断提升。

另外,当前我国大多数城市的道路交通紧张状况日趋严重,己在某种程度上影响了城市经济的发展和居民生活水平的提高。道路交通由于受资金和土地空间资源的制约,因此最大限度的提高现有交通资源的利用效率是缓解交通供求矛盾的根本出路。由于公共交通对交通资源的的高效率用,使得大力发展公共交通、实行公交优先成为缓解道路交通紧张状况的必然选择。

宿迁市坐落在江苏省北部,位于长江三角洲地区,是淮海经济带、沿海经济带、沿江经济带的交叉辐射区,北与徐州、连云港接壤;西与宿州、蚌埠相连;南与滁州毗邻;东与淮安相接。宿迁于1996年成立地级市,是江苏省最为年轻及发展最快的城市,中国特大城市之一。宿迁市是江苏省发展最快的城市之一,也是苏北中心城市之一。

为了宿迁市更好更快的发展,改善城市公交系统是必须的。而宿迁市城市公交系统作为综合交通体系的重要组成部分,对连接城市客运交通系统,对乘客顺利,快捷完成出行的起着重要作用。宿迁市要想成功的解决城市交通问题,就有必要对构筑城市快速公共交通系统进行深入细致的研究。


1.2 国内外研究现状

国内外在城市公共交通线网优化的研究方面设计了许多模型,并给出很多算法如蚁群算法、遗传算法等。国外关注搜索式算法并结合计算机的应用较多,国内则在“逐条布线,优化方法”方面研究较多,很多学者研究改进了蚁群算法和遗传算法使之更好地运用于国内城市,并提出了基于诸如模拟退火拉伸思想、灰色理论等新的优化思路。詹家凤[1]根据当前中小城市公共交通存在线网密度小、线网布局不合理、服务水平差、公交吸引力低等问题,提出合理改善城市交通系统,优化公交线路,提高公共服务质量的策略。朱海清[2]针对公交线网功能层次紊乱的现状,综合分析了城市用地布局、客流走廊、道路网结构等因素,提出“以枢纽的分层结构为基础,结合现状公交线网,分层划分公交线网”的线路功能层次分析的思路和实用方法。于浩川[3]很好的解决旅行中的烦恼,为出行提供方便。城市公交线路规划系统主要依据软件工程的开发流程完成实现。从系统需求分析、系统概要设计、系统详细设计、系统测试四步流程完成。吴亮[4]系统探讨了公交线网优化相关理论,从单条公交线路和整体公交线网两方面建立了基于TransCAD软件的评价指标体系,阐述了公交线路优化的具体方法,提出了适用于TransCAD软件的公交线网优化方法。韩大海[5]针对常规公交线路建立绩效综合评价体系和方法,并将常规公交线路绩效的内涵扩充,分别从社会经济效率和服务质量水平两个维度选取指标,构建常规公交线路绩效综合评价指标体系。王俊[6]根据小城市的特征对其交通系统特性进行研究,包括小城市道路特征和小城市居民出行特征,建立了基于用户出行时间最短和企业效益最佳的线路优化模型,最后根据一些客观条件进行线路优化调整,从而得到最终的小城市优化线路。

可以发现,目前所研究的公交优化理论大多适用于大中型城市,针对国内中小城市交通特点,特别是宿迁市的交通特点进行的公交线网优化理论的研究却很少,没能形成相应的研究体系。宿迁市等中小城市道路结构、居民出行特征与大城市有很大不同,若完全按照大城市既有公交优化经验来规划,得到的结果可能与城市发展模式、道路条件、以及居民需求偏离较大,因此有必要对宿迁市等中小城市公交线网优化方法单独研究。

1.3 研究内容和全文结构

宿迁是江苏省最年轻的地级市,位列中国地级以上城市百强。自2016年起,宿迁积极按照已经制定的“十三五”交通发展规划,积极对接“一带一路”、“沿海开发”和“长发经济带”战略,加快推荐综合交通体系建设。因此为了宿迁市更好更快的发展,分析宿迁市公交线路布局并提出相应优化对策很有必要。

本文首先分析了城市公交及其布局的相关原理与方法,进而对宿迁市公共交通特点,分析了宿迁宿迁市城市发展现状、公共交通现状分析和宿迁市未来城市规划分析。接着对宿迁市公交线路布局分析,包括评价宿迁市现有公交线路和基于GIS空间优化宿迁市公交线路。最后对宿迁公交线路布局改进对策与建议,包括对宿迁公交线路布局提出改进对策和对宿迁公交线路布局提出建议。

第二章 城市公交及其布局相关原理与方法

2.1 基本概念

城市交通系统包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车。有轨电车、中运量和大运量的快速轨道交通,以及小公共汽车、出租汽车、客轮渡、轨道缆车和索道缆车等交通工具及其配套设施。

城市公交规划应根据城市规模、用地布局和道路网规划、各种公交方式的技术、经济和交通特征以及城市公交建设的承受能力,综合考虑社会、经济、交通和环境效益,在客流预测的基础上,合理确定城市公交方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等,使各种公交方式之间相互配合,以不同的速度、运载能力、舒适程度和价格服务于乘客的不同需求,形成合理的城市客运交通结构。

2.2 布局分析方法与原理

完整的城市公交规划框架包括从规划目标分析、规划主体内容设计、规划检验到规划实施的全过程。规划目标分析包括规划的项目背景、规划依据,包括国家政策和地方发展战略,规划的宗旨和原则。规划主体内容设计包括交通调查、综合分析、方案设计和方案评价。

其中的交通调查与分析包括社会经济调查、典型交通小区居民出行调查、城市车辆拥有量及构成调查、道路网络结构及道路交通状况调查和公共客运交通状况调查;交通需求分析和预测包括社会经济发展预测、综合交通发展预测和公共交通需求发展预测;规划方案制定与调整包括公交线路布局规划、场站布局规划和公共交通系统设计实施规划;公交系统客流分析与评价包括公交线网客流预测。公交线网布局评价和道路网交通质量评价。总体来说,城市公交系统布局原理如以下流程图所示:


而城市公交线网布局应该遵循以下五个原则:

(1)城市公交线网必须综合规划,组成一个整体,体现和贯彻以人为本、服务为本的思想,体现合理性和可操作性相结合的原则;

(2)市区路线、郊区线路和对外交通线路应紧密衔接,并协调各线路网的集疏能力;

(3)要考虑公交发展历史和线路的延续性,兼顾、利用已有线路,综合协调新老线路之间的关系;

(4)公交线网还应对城市用地的发展具有良好的适应性,其布局应与城市用地布局相协调,与城市用地规划范围内主要客流的流向一致,促进城市发展;

(5)各主要客流集散点之间应有直接的公共交通线路相连,主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽,方便乘客停车与换乘,以缩短乘客出行时间,扩大乘客活动可达范围。

第三章 宿迁市公共交通特点

3.1 宿迁市城市发展现状

2017年,全市上下紧紧围绕“全面建成小康社会”总目标,坚持稳中求进的工作基调,进一步深化供给侧结构性改革,不断提升社会供给体系质量和效率。全市经济运行总体平稳,发展结构不断优化,整体呈现稳步健康发展的良好态势。2017年,全市实现地区生产总值2610.94亿元,按可比价计算,同比增长7.5%。一产实现增加值292.14亿元,增长2.7%;二产实现增加值1253.48亿元,增长7.8%;三产实现增加值1065.32亿元,增长8.5%。

3.2 宿迁市公共交通现状分析

宿迁市城市公交自“十二五”到“十三五”期间,发展迅猛,相继新增了683辆节能环保清洁能源和新能源公 交车,新辟城市公交线路41条,优化调整公交线路60余次,新开通夜班公交线路7条。班次准 点率由70%提高至90%,公交站点500米覆盖率由50%提高至92%,基本实现了公交全覆盖。新 建使用公交场站13个,改造提升公交站台347个,新建港湾式站台80座。公交场站设施进一步 完善,规范公交车辆停靠、发班和管理调度,为公交线网合理布局提供重要节点支撑,也为广大 群众提供了良好的乘车环境。公交线路由建市之初的两条发展到现在74条,公交车由389辆发展到现在的997辆,其中节能与清洁能源车辆共823辆。

同时,在宿迁市公交发展过程中,宿迁市充分遵循民意,顺应民意,采取多种方式邀请群众开展公交评议活动。 城市公交推行实施低票价 1 元、2 元一票制和刷卡优惠政策,公交惠及人群越来越多。“十二五”期间,新增一系列乘车优惠政策,70周岁老年人、残疾人、现役军人等群体乘坐城市公交免费,60-69岁老年人乘坐城市公交享受半价政策,学生乘车享受7折、普通卡享受8折优惠。

另外,2010年,宿迁市政府出台《加快推进市区公交一体化升级改造工作实施方案》,升级改造公交运行机制、线网布局、场站设施、车辆档次和服务水平。 2011年7月,全省镇村公交现场会在泗洪县召开,拉开了我市镇村公交发展的序幕。2011年12月,宿城区实现镇村公交全覆盖。2012年10月,泗洪县实现镇村公交全覆盖。2014年12月,泗阳县实现镇村公交全覆盖。2015年12月,宿豫区实现镇村公交全覆盖。2016年6月,沭阳县实现镇村公交全覆盖。2016年,宿迁市104个乡镇实现了镇村公交全覆盖,目前宿迁共开通镇村公交线路 244 条,投入车辆384辆,解决了行政村到乡镇之间出行问题,极大方便了城乡居民的出行。

3.3 宿迁市未来城市规划分析

根据《宿迁市城市总体规划(2015-2030)》,宿迁市坚持走“转型发展、绿色发展、创新发展”的新型城镇化道路,大力发展生态经济,推进生态经济示范区建设,着力构建“实力中心城市、活力美丽县城、魅力特色镇村”的城乡联动、协调发展格局。总体策略包括三个方面:

(1)差别引导

在宿迁市域范围制定和划分发展政策区,差别化引导宿迁市域城镇发展,形成以重要交通廊道为轴线,以轴线上区域性中心城市为支撑,以重点中心镇为组成部分,大中小城市和小城镇协调发展的空间布局和城镇体系。推进多规融合和生态文明建设,促进城乡资源要素的空间有效整合与优化配置,形成维护区域生态安全、具有宿迁特色的新型城镇化和城乡一体化发展模式。

(2)中心极化

按照“引导集聚、强化极核、梯度辐射、生态契合”的思路,引导市域生产、服务要素向具有发展潜力的城镇集聚,尤其是中心城市、三个县城、洋河以及位于徐宿淮、宁宿、宿连三条综合交通廊道上的重点城镇、特色镇,重点促进市域人口、资源要素向中心城市集聚,着力提高中心城市的首位度和辐射带动能力,构建带动区域整体发展、职能分工合理、等级规模优化、空间分布有序、特色优势互补的网络化城镇体系。

(3)创新发展

顺应经济社会发展“新常态”,充分发挥宿迁资源环境优势,广泛拓展开放领域,更大范围地参与区域竞合。整合统筹三次产业发展,提升传统产业、培育新兴产业,促进产业集聚发展。创新发展方式,大力推动大众创业和万众创新,将特色资源转化成内生动力,进而推动宿迁由要素驱动向创新驱动发展转型。

在公共交通方面,为有效缓解中心城市核心区交通拥堵状况,提升道路交通通行能力,宿迁市政府出台了《宿迁市中心城市核心区交通改善规划》。主要分为3个目标。包括:

(1)优化交通结构:塑造公交与慢行主导的出行结构,引入并支撑核心区强客流,减量机动车流,提升核心区城市活力;

(2)提高运行效率:以交通功能组织为导向,优化道路断面与核心节点,优化交通组织,提升运行效能;

(3)提升出行品质:提升智能化交通管理水平,优化交通秩序;强化特色塑造,打造滨水空间特色交通。

第四章 宿迁市公交线路布局分析

4.1 宿迁市现有公交线路评价

近几年,宿迁市大力发展公共交通,2016年底至2017年初,宿迁市从在现有39条公交线路的基础上,保持24条线路、调整14条、取消1条(化工专线),并新增7条线路,共形成45条公交线路,完成线网优化。

目前宿迁市营运的城市公交线网布局总体呈现“网格+放射”的格局,即宿豫与宿城中心区线路覆盖较多,而经开区、苏宿工业园区、湖滨新区等组团区域范围内线路覆盖相对较少,这与市区目前的城市空间结构与发展阶段相匹配,基本适应现状城市居民出行的格局。

此外,宿迁市也开通了至洋河等长距离辐射周边重点区域的公交线路。城乡公交线路布局以雪枫公园枢纽站为节点,线路穿越核心区和宿城、宿豫城区辐射至各乡镇镇区。优化后,公交平均长度降低至18.8km,线网密度提升至3.6km/km2,非直线系数降低至1.6,重复系数降低至2.32。

另外,宿迁市政府同时分年度分批次对市区城乡公交车辆进行了公司化改造,全部实行公车公营。在完成公司化改造的基础上,重新制订城乡公交票价政策,适当降低票价,推行分段计费,实现城乡公共服务均等化。

4.2 基于GIS空间优化宿迁市公交线路

GIS指的是地理信息系统,由计算机系统、地理数据和用户组成,通过对地理数据的集成、存储、检索、操作和分析,生成并输出各种地理信息,从而为土地利用、资源评价与管理、环境监测、交通运输、经济建设、城市规划以及政府部门行政管理提供新的知识,为工程设计和规划、管理决策服务。本文主要通过前期对宿迁市公交线路布局分析的基础上,利用空间句法理论中的句法对宿迁市公交网络重要站点和路段进行分析。对宿迁市公交线网的服务水平的评价指标如表1所示:

表1 宿迁市公交评价指标

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而宿迁市未来规划中,对公共交通的规划为,中心城区60分钟通过城乡公交达最远县城,市域各县城通过城乡公交50分钟达主要乡镇。在宿迁市的发展中,宿迁中心城市、沐阳、泗阳和泗洪三个县城、洋河以及位于徐宿淮、宁宿、宿连三条综合交通廊道上的重点城镇尤为重要。对宿迁市公交线路布局中可以看到,宿迁市整体结构呈发散式延伸,具体就是以几个大站点为核心,公交不断发散。公交站点300m和500m覆盖范围在宿迁中心城市实现大部分覆盖,在沐阳、泗阳和泗洪三个县城由于人口相对较少,公交站点覆盖率低于宿迁中心城市,己基本能满足居民的日常出行需求。

但是宿迁新城由于正在开发,覆盖的公交较少。并且,在研究中发现宿迁城区与其他重点县城、重点城镇连接性不足,以宿迁市中心城市为例,如图1所示,为宿迁市中心城市综合交通规划图。如图所示,洋河镇、洋北镇、晓店镇、双庄镇等中心区域为重点建设部分,应该严控核心区重要地段用地开发强度,疏解老城区文教卫等设施功能,建立新建项目交通影响评价制度,减少跨区交通需求。另外加快启动宿城新区、市府新区公共设施建设,完善配套设施,降低新区交通流对核心区交通冲击。

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图1 宿迁市中心城市综合交通规划图

对于拥堵交叉口存在的问题,洪泽湖路与青年路、黄河路、幸福路和西湖路与青年路、黄河路、运河路等6个拥堵交叉口,富康大道—微山湖路—西湖路、运河路—马陵路—马陵河路等2个五路交叉口以及项王路与发展大道、黄河路等交叉口等拥堵情况比较严重。由于停车站的数量不够,居住小区、商业街区、医院等地区用于情况也比较严重。因此根据出行需求进一步部署宿迁市城市公交是很有必要的。

第五章 宿迁公交线路布局改进对策与建议

5.1 宿迁公交线路布局改进对策

通过前几章对宿迁市公交线网整体性路的分析,可以得出宿迁市目前公交网路己基本满足需求。但是,宿迁市公交线路依然存在不足,主要有:

(1)由于私家车越来越多,人口流动速率越来越大,宿迁市交通中两者的协同性不够;

(2)与已经规划的地区协同性较好,在新规划的地区协同性还存在很多欠缺;

(3)交叉口拥堵地段还是较多。

根据现有的不足,提出几个对策:

(1)缩短常规公交中间站点与小区、医院等人流量多的区域的距离,提高乘车效率;

(2)将公交线路进行集中,形成大的公交换乘站;

(3)依据站点周围的交通情况对交通进行组织,尤其是行人交通,根据交通组织情

况调整优化公交站点的位置;

(4)宿迁市的公交延伸型和发散型布置,旨在连接心城区的各个片区,对于片区之

间的联系不足,可增加依靠常规公交,连接各个区域。并且在对公交客流路径选择的基础上,合理引导客流;

(5)改善宿迁市整体公交线网的运营效率,增加公共交通的出行占有率,提高宿迁

市整体公交网络体系的效益和效率,促进屋明公共交通系统的良性发展。



5.2 宿迁公交线路布局建议

(1)严控核心区重要地段用地开发强度,疏解老城区文教卫等设施功能,建立新建项目交通影响评价制度,减少跨区交通需求。加快启动宿城新区、市府新区公共设施建设,完善配套设施,降低新区交通流对核心区交通冲击;

(2)完善公共交通体系,提高公交服务水平。建设城市展览馆至宿迁高铁站(远期延伸至园博园)和雪枫公园至洋河火车站线路,促进城市空间轴向发展的同时保障核心区南北客流快速集散。结合城市公交线路优化,增设客运东站发出至耿车、市公交调度中心的区间大站快车,增强老城区与宿城区、宿城开发区、宿豫区的公交快速可达能力;

(3)通过加密核心区主干路且客流较大的重要常规线路,保障核心区对外交通可达性;

(4)推进环城北路快速化改造,构建“三横两纵”的城市组团间联系通道,疏解过境交通,降低过境交通对核心区影响。加密核心区路网密度,提高道路网络连通度。

总结

首先从城市公交及其布局相关原理方法研究出发,从宿迁市城市发展现状、宿迁市公共交通现状以及宿迁市未来城市规划分析了宿迁市城市公交的特点。并基于宿迁市的发展现状未来规划对现有公交线路作出了评价;最后基于现有公交线路布局,提出了5点改进对策和4点布局建议、


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