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城市道路改扩建工程管理重点的探讨

   发布时间:2017-10-20   [点击量:561]  


摘 要: 在国民经济迅猛发展的现代我国,人们的生活水平逐步进步,一起对出行的需求满足感程度添加,因而,公共交通量的添加是必定的效果,公路工程的设也引起了许多相关人士的注重.其间,公路改扩建工程是公路工程的重要组成部分,它面临着拼接加宽路基的要求,其施工技能含量高,要求工作人员技能水平过硬.拼接路基的合理处理,能够进步路面的平整度,使不均匀沉降的状况削减,这是改扩建公路质量确保的要害.本文首要以常州金武路改扩建工程为布景,对城市改扩建工程中的首要特色进行讨论.

 
  关键词: 改扩建工程 城市路途 拼接加宽路基 交通安排 施工技能

  1 工程概略
 
  金武路改扩建工程坐落常州市武进区境内,工程规模西起武进区与金坛市界,东至 S239 东侧( 顺接西太湖科技城的长虹西路) ,全长约6. 241km,全线选用地上式快速路,设置主辅路别离体系,主线双向六车道,规划时速 100km/h; 辅路为双向两车道,规划时速 40km/h,路段路基宽度 51. 5m ~66m.
 
  2 改扩建工程建造管理特色
 
  现状金武路为常州武进区至金坛的首要交通要道,沿线首要为居民区,车流量较多,施工搅扰大; 周边首要路途网络为 S239 省道、花海大路等主干道且改扩建区域两边美化和浜塘较多,现状路途与周边区域高差显着.因而施工进程中确保金武路的交通顺利及路途两边拼接加宽路基的施工质量是本工程能否成功建造的要点,施工期间需求对这两方面要点操控.
 
  3 改扩建工程特色的剖析
 
  3. 1 区域交通安排的研讨
 
  ( 1) 现状交通.金武路现状交通为两块板断面,双向四车道,两边各有 3m 的硬路肩作为人非混行车道,路基断面宽度为 25. 5m,如图 1所示.
 
 
  ( 2) 各区域交通安排办法: ①路途段交通安排原则.本工程路途施工总长度约 6. 241km,因为施工期间金武路需求确保交通疏通,故路途施工无法一次性施工到位.路途施工交通安排计划分为两个阶段进行,第一阶段进行路途两边拓展段路途施工,交通在现状金武路上通行; 第二阶段进行现有路途改建施工,车辆在第一阶段施工的拓展段通行.对交通量小的相交路途在交警部分和路政部分同意的前提下,施工期间进行关闭,制止各类机动车通行,仅答应非机动车及行人通行;②路途第一阶段施工交通安排.本阶段交通安排首要针对现状金武路两边拓展部分施工,为确保施工的顺利开展一起确保金武路交通顺利,依据现场交通量查询并寻求了路政、交警等行政职能部分的定见,计划将金武路现状双向四车道缩减为双向两车道,双向各保存一根 4m 的机动车道和一根 3m 的人非混行车道,施工围挡设置在现有路途上,间隔路途中心线 8m,机动车道与非机动车道间的分隔线须从头区分,现有 2m 宽机动车分隔带不变.如图 2 所示; ③路途第二阶段施工交通安排.第一阶段交通安排完结后进行第二阶段交通安排施工,社会交通悉数翻交至第一阶段已完结的路途拓展部分,两边各确保一根至少7. 5m 宽的机非混行车道,施工围挡移动至现有金武路旁边线外侧,不影响现有金武路改造施工.如图 3 所示.
 
 
  3. 2 拼宽路基的施工技能
 
  ( 1) 路基拼接加宽的沉降问题.在城市路途改扩建中,尤其在加宽拼接路基的进程中呈现沉降问题是非常常见的,沉降问题的结果就是使加宽部分与原有的路基不能够严密贴合,或大或小的裂缝标明施工的失利.在这种状况下,旧路与拼接的方位开裂的现象时有发生.那么,是什么原因导致路面沉降呈现呢? 首要,在填筑路基时,挑选的资料不合适,对路堤的填土速度较快,与地基强度添加速率不一致,简单有较大的变形呈现,终究导致地上沉降.其次,在分层进行碾压施工时,每层的填筑厚度和压实度没有得到有用的操控,路面沉降问题自然会呈现.因而,要处理公路路基拼接加宽的沉降问题,需求在施工进程拟定相应的办法,严厉操控.
 
  ( 2) 路基施工的操控.本工程路途均为运用老路拼宽,路基大部分处于低填路段,部分路段为高填方路段,最高填筑高度 6. 5m.工程拼宽搭接选用阶梯开挖的办法,台阶宽度不小于 2m,并操控台阶的高度,依据路途的根本需求和承载力规范,完结路基扩宽施工.拼宽段路基选用石灰土施工,施工前应按合作比进行备料,石灰的质量应契合有关规范和规划要求,石灰应在运用前 7 ~10 天充沛消解,并坚持必定的湿度,防止飞扬.石灰土中的土应加强破坏严厉筛分土块最大粒径不该大于 10mm.依据事前断定的松铺系数按层铺法先后将土及石灰均匀摊铺在路基上,要求平整并具有规则路拱,且选用振荡稳压 1 ~2 遍,然后选用铧犁与旋转耕耘机进行拌合.拌合深度直到安稳层底,防止留有"素土"夹层.然后进行浇水拌合,留意查看含水量及拌合深度,直至均匀无灰团.紧接着进行整型与碾压,20cm 一次碾压成型,直至规则的压实度停止,一般需 6 ~8 遍.碾压时,留意坚持外表湿润,防止"绷簧"、松懈和起皮现象.关于灰土拌好后还没有来得及整平、碾压就俄然降雨,接连好多天都无法安排施工,形成石灰有用钙丢失较多,石灰质量等级下降,技能规范下降,为了确保石灰土的强度能够满足要求,不得不再次加灰,但随着灰剂量的添加,施工层实践干密度相对变小,这时候假如再用本来的规范密度,就可能形成压实度不行的"假象".依据以往施工经历,每添加 1 个百分点,则压实度相应下降 0. 5~ 0. 8 个百分点,这一点是咱们在施工时值得留意的一个问题.
 
  ( 3) 强化拼宽路基路的办法.因为金武路老路已运用多年,路基拼接时将不可防止发生差异沉降,一般路段( 无软土) 在项目工期答应的状况下予以预压,拼宽段加铺钢塑格栅; 对散布有 1 - 2 层淤泥质粉质粘土层路段,双侧拼宽选用水泥拌和桩进行处理,层厚较薄段直接开挖换填 6%石灰土; 浜塘段软土地基的处理,选用加筋路堤或复合地基进行处理,加强路堤的结构整体性,在路基底部铺设一层双向土工格栅; 运用老路加宽部分的路基施工,拼接时先铲除 15cm 表层耕植土,边坡外表松懈土向内削坡 30cm,再挖成宽度不小于 1. 0m 向内侧歪斜3. 0% 的台阶.在拼宽段路基内铺设三层双向钢塑土工格栅,铺设宽度按 3. 0m 操控.
 
  ( 4) 路基排水的处理.不同的地质条件存在差异,本工程延伸面较长,周边地形平整,但水系较为兴旺,可能会导致地基的质量不合格,引起安全隐患.针对路基排水技能,能够选用粉煤灰灰土挤密桩施工技能完结对地层的处理,尽可能的促进含水量较高的地基能够得到操控,防止路基呈现不均匀沉降的状况,保证路基的质量.路基排水能够分为排地下水和排地表水两部分,其间排地表水首要将路面和地上的水进行排出,尤其是大气降水,防止降水对路基形成晦气影响,路表排水能够选用边沟和支撑渗沟技能完结对地表水的排出.排地下水,首要是完结对地下水的操控,削减路基周边的灌溉蓄水,进而保证路基的耐久性和强度,地下水的排出,削减地下水的影响,结合暂时排水边沟,尽可能的排出地下水.
 
  4 结论
 
  边通车、边施工是目前我国城市路途桥梁改扩建工程的惯例形式,因而,有序的施工交通安排节,是整个工程顺利进行的先决条件,是工程的要害环节,一起改扩建工程的拼宽处理又是工程质量操控的要害部位.本文金武路扩建工程,对城市路途改扩建工程的施工交通安排及拼宽处理进行研讨,提出相应可行的施工交通安排原则、计划及路基处理要害技能办法,并在施工中得到成功施行,其效果可为其他城市路途改扩建工程供给参阅.
 
  参阅文献
 
  [1]孙政. 浅谈公路改扩建工程中拼接加宽路基的施工技能[J]. 黑龙江科技信息,2017( 4) .
  [2]潘国强. 高速公路改扩建工程中路基加宽办法及其特色总述[J].公路工程,2007( 5) .
  [3]胡文平. 关于市政道桥改扩建工程施工技能管理讨论[J]. 产品与质量( 房地产研讨) ,2014( 3) :430.

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