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京津冀能源消费、经济增长与碳排放关系研究

   发布时间:2017-10-22   [点击量:468]  


  摘要:文章以 27 种动力终端消费量数据为根底,对 1997 年 -2015 年京津冀动力消费碳排放量进行核算,然后选用脱钩理论两两讨论动力消费、经济添加、碳排放之间的联系,最终树立体系模型定量剖析三者之间的联系,以期得到科学、客观的研讨成果,为京津冀一起完成节能减排与经济添加供给有利参阅.

  关键词:碳排放核算;脱钩;经济添加;动力消费


  快速的经济添加加大了动力消费的压力,许多的动力消费带来严峻的环境问题.京津冀区域作为区域全体协同开展变革引领区与生态批改环境改进示范区,一起完成节能减排与经济添加的两项方针无疑是一项严峻的检测,为此,京津冀区域有必要长时间重视动力消费、经济添加与碳排放,深化剖析三者之间的定量联系,贯彻落实科学开展观,走可持续开展路途.


  一、文献回忆

  许多专家从不同视点对动力消费、经济添加和碳排放进行过研讨.王仲瑀(2017)根据IPCC供给的碳排放核算公式,对一次动力消费量数据的二氧化碳排放进行核算.彭佳雯等(2011)对中国经济添加与动力碳排放从全国和区域等层面进行脱钩剖析.武红等(2011)经过脱钩剖析,得出脱钩程度受微观经济趋势、产业结构、动力消费结构、经济开展方式和技能进步等要素的影响而改变的结论.孙瑜(2012)运用面板数据的剖析办法,对长三角区域的动力消费、碳排放和经济添加之间的两两联系以及三者联系,经过树立差错批改模型和向量自回归模型进行实证研讨.

  这些研讨成果关于京津冀区域内动力消费、经济添加与碳排放问题的研讨奠定了杰出的根底,为此,本文拟从碳排放量核算开端,首要对1997年~2015年京津冀三地的动力消费碳排放量进行核算,然后选用脱钩理论讨论动力消费、经济添加、碳排放两两之间的联系,最终树立体系模型定量剖析三者之间的联系,以期得到科学、客观的研讨成果,为京津冀一起完成节能减排与经济添加供给有价值的参阅.

  二、碳排放量核算

  本文参阅《动力消耗引起的温室气体排放核算东西攻略》、《省级温室气体清单编制攻略》和《IPCC攻略》中二氧化碳排放因子的测算办法,查找1997年~2015年《中国动力核算年鉴》中的北京市、天津市和河北省三地的动力平衡核算表(什物量),以《中国动力核算年鉴》中列明的动力品种,选取原煤、洗精煤、其他洗煤、型煤、焦炭、焦炉煤气、高炉煤气、转炉煤气、其他煤气、煤矸石、其他焦化产品、原油、汽油、火油、柴油、燃料油、石脑油、润滑油、白腊、溶剂油、石油沥青、石油焦、液化石油气、炼厂干气、其他石油制品、天然气和液化天然气合计27种动力的终端动力消费量数据,预算京津冀区域的动力消费碳排放量.

  具体核算公式为:

  C=Ei×Ci式中,C标明动力消费碳排放量(万吨),Ei标明第i种动力的消费量(万吨燃料或亿立方米燃气),Ci标明第i种动力的碳排放系数(万吨/吨燃料或万吨/吨燃气).

  在实践动力消费进程中,碳元素并不能彻底转化为二氧化碳开释出去,但未氧化份额相对较少,因而,为简化核算,本文假定燃料均100%被氧化.

  碳排放系数的核算公式为:

  Ci,mass=Ci×10-6×HVi式中,Ci,mass标明第i种动力的碳排放系数,Ci标明第i种动力根据热值的碳含量值,HVi标明第i种动力的低位发热量,10-6标明克和吨的变换因子.

  核算成果如图1所示,能够看出,1997年~2015年京津冀全体动力消费碳排放量出现添加态势,动力消费碳排放量由1997年的6792.94万吨添加到2015年的22707.88万吨,年均添加率为6.56%,1997年~2003年添加幅度较小,从2004年开端,添加趋势显着,其间2006年添加率到达22.54%.北京市在19年间改变平稳,从2012年出现略下降的趋势,这与北京的产业结构密不可分.天津市2011年的添加率23.43%最大,年平均添加率为5.87%,天津市从2010年动力消费碳排放量大于北京市,在此之前均小于北京津冀动力消费、经济添加与碳排放联系研讨●程海森马婧樊昕晔摘要:

  文章以27种动力终端消费量数据为根底,对1997年-2015年京津冀动力消费碳排放量进行核算,然后选用京市.河北省改变趋势与京津冀区域全体类似,年均添加率为8.08%,并且河北省的动力消费碳排放量远远高于北京市和天津市的总和.

  三、脱钩剖析

  Tapio脱钩首要有三个变量:GDP、运输量和碳排放量,GDP与运输量之间的脱钩弹性目标被称为开展弹性目标,GDP与碳排放之间的脱钩弹性目标被称为排放弹性目标,两者的乘积则是GDP与碳排放之间的弹性目标.公式为:e(CO2,GDP)=(%△V/%△GDP)×(%△C/%△V),其间%V代表交通运输量的改变率,e(CO2,GDP)标明经济添加与碳排放量的脱钩弹性.Tapio脱钩指数将脱钩状况具体划分为扩张负脱钩、强负脱钩、弱负脱钩、弱脱钩、强脱钩、阑珊脱钩、添加连接、阑珊连接八个类型,如表1所示.

  本文根据Tapio脱钩理论,对京津冀区域1997年~2015年的经济添加、动力消费与碳排放进行脱钩剖析,提出三个脱钩弹性指数,别离为碳排放与动力消费之间的减排弹性指数ce,动力消费与经济添加之间的节能弹性指数eg,碳排放与经济添加之间的弹性指数cg,其核算公式如下:

  ce=%△co2/%△Eeg=%△E/%△GDPcg=%△co2/%△GDP经过核算,京津冀区域1997年~2015年脱钩弹性指数及脱钩类型,如表2.

  从减排弹性来看,1997年~2015年京津冀区域碳排放与动力消费共有5种脱钩状况,别离是1997年的强脱钩状况,标明动力消费添加的一起碳排放量削减,动力消费和碳排放之间到达最佳的状况;1998年、2000年~2001年、2005年、2008年、2010年和2013年是弱脱钩状况,动力消费量与碳排放量均添加,但动力消费量的添加速度略大于碳排放量的添加速度;1999年、2009年、2011年和2015年出现扩张负脱钩状况,动力消费量添加率小于碳排放量添加率;2003年~2004年、2006年~2007年是添加连接状况,阐明动力消费量和碳排放量的添加率改变共同;而2002年是强负脱钩状况,即动力消费量削减,碳排放量添加,京津冀区域动力运用功率低,减排作业存在很大问题.

  从碳排放与经济添加弹性来看,1997年处于强脱钩状况,经济添加的一起碳排放量下降,是一种最有利的状况;2006年和2014年是添加连接状况,经济添加率与碳排放量添加率改变共同;其他年份均出现弱脱钩状况,GDP和碳排放量一起添加,但GDP添加率略大于碳排放量添加率,标明生产技能有待进一步完善和开展.

  从节能弹性来看,2001年和2006年为添加连接状况;2002年和2014年为强脱钩状况,是低耗能高产出的优势景象,生产技能的开展,以及封闭高耗能企业的办法得到显着成效;其他年份则是弱脱钩状况,2015年脱钩弹性值是0.0097,反映了动力运用功率有所改进.

  四、定量剖析

  本部分选用向量自回归模型对京津冀区域经济添加、动力消费与碳排放三者联系进行体系性定量剖析.

  1.单位根查验.用ADF查验对数据进行平稳性查验,在5%显着性水平下,lnGDP、lnE、lnC三个变量的二阶差分方式,即DDlnGDP、DDlnE、DDlnC的查验值均小于临界值,所以承受原假定,即不存在单位根,为平稳序列.因而,京津冀区域lnGDP、lnE、lnC为二阶单整序列.

  2.格兰杰因果联系查验.格兰杰因果联系查验能够用来查验某一个变量的一切滞后项是否对其他一个或几个变量的当期值有影响.从查验成果能够看出,在10%的显着性水平下,动力消费量与碳排放量不存在因果联系;经济添加与碳排放量之间存在着单向因果联系;碳排放与动力消费之间存在者单向因果联系,动力消费量的添加会引起碳排放的添加;动力消费是经济添加的Granger原因,阐明动力消费的添加只能单向的对经济添加产生影响.

  3.向量自回归模型滞后阶数断定.向量自回归模型是一种非结构化模型,表3中给出了0到3阶向量自回归模型中LR、FPE、AIC、SC、HQ的值,根据相应原则能够断定树立VAR(1)模型是比较合理的.

  4.拟合成果.运用1997年~2015年京津冀经济添加、动力消费与碳排放的相关数据,拟合得到向量自回归模型为:该模型三个方程的R2别离为0.998257、0.983964和0.991769,F核算量别离为2673.285、286.3368和562.3176,模型估量系数的t核算量在10%的显着性水平下大部分显着,模型拟合作用杰出.

  能够看出,京津冀区域经济添加与其前一期经济总量联系最为亲近,与动力消费和碳排放呈正相关,且相关性较大.动力消费与其前一期动力消费相关性最大,即动力消费受产业结构影响深远,与经济添加和碳排放均呈正相关,阐明京津冀区域经济添加的确以动力消耗为首要推动力.碳排放与其前一期碳排放相关性最大,阐明减排技能并未有突破性进步,而与经济添加呈正相关,与动力消费呈负相关,这阐明京津冀区域产业结构发作调整,节能办法完成了应有成效.

  5.脉冲响应和方差分化剖析.为了进一步研讨经济添加、动力消费与碳排放之间的动态联系,运用脉冲响应函数来调查他们之间彼此冲击的动态相应途径.成果发现:

  (1)当对京津冀区域的动力消费一个本期的新信息冲击后,GDP体现正向逐步添加趋势,且第十期到达最大值.方差分化成果阐明动力消费对经济添加的奉献始终是正向的,这种奉献一向是缓慢上升的,在第十期到达最大.当对动力消费一个本期新信息冲击后,碳排放出现正向添加,在第七期到达最大.从方差分化的成果看,改变趋势根本同GDP共同,动力消费对碳排放的奉献是一个上升的进程.

  (2)当对京津冀区域GDP一个本期新信息冲击后,动力消费的改变不显着,从第五期开端出现逐步下降的趋势.从方差分化的成果看,经济添加对动力消费的奉献从第一期开端逐步下降,但全体奉献始终坚持正向.当对GDP一个本期新信息冲击后,碳排放的先是缓慢添加,第六期到达峰值,第七期有所下降,随后坚持不变,且一向为正向影响.从方差分化图来看,经济添加对动力消费的奉献第一期到第三期逐步增大,第三期到达最大值后,开端缓慢下降,但始终是正向影响.

  五、结论

  京津冀区域是中国北方经济的重要中心区域,经济开展总量较大,但人均区域生产总值较低,尤以河北最为杰出,经济开展的全体水平有待进一步进步.京津冀动力消费结构是以煤炭为主的典型区域,河北动力消费量约占京津冀区域全体的70%,动力消费强度显着高于北京和天津同期水平.在1997年~2015年间,京津冀区域省域碳排放量存在很大差异,河北占比最大,减排作业的有用施行火烧眉毛.

  京津冀区域的减排脱钩状况并不固定,全体上碳排放量的添加率大于动力消费的添加率,成果不抱负.节能脱钩弹性以弱脱钩为主,阐明动力消费量和经济添加都处于添加的状况,可是动力消费的添加小于经济添加,与最佳状况具有必定的开展空间.格兰杰因果查验能够发现京津冀区域动力消费量的添加会引起碳排放量的添加,又能对经济的开展产生影响.经过树立向量自回归模型能够看出,京津冀区域经济添加、动力消费、碳排放别离与其前一期相关性最大,经济添加的确以动力消耗为首要推动力,动力消费受产业结构影响深远,跟着节能办法的施行,京津冀区域产业结构现已发作调整,可是减排技能并未有突破性进步,碳排放对经济添加和动力消费的依存性仍然较大.

  参阅文献:

  [1]王仲瑀.京津冀区域动力消费、碳排放与经济添加联系实证研讨[J].工业技能经济,2017,(1):82-92.
  [2]许永兵,翟佳羽.河北省动力消费、经济添加与碳排放联系研讨[J].经济与管理,2016,(5):30-37.
  [3]姚君.我国动力消费、二氧化碳排放与经济添加联系研讨[J].生态经济,2015,(5):53-56.
  [4]徐如浓,吴玉鸣.长三角城市群碳排放、动力消费与经济添加的互动联系---根据面板联立方程模型的实证[J].生态经济,2016,(12):32-38

   

文章标题:《京津冀能源消费、经济增长与碳排放关系研究》,原文地址:,如有转载请标明出处,谢谢。

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