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浦镇公司开拓伊朗市场的主要风险与应对措施

   发布时间:2018-04-22   [点击量:571]  


2015年7月14日,经过绵长的商洽,联合国五个常任理事国加德国,与伊朗在瑞士洛桑正式签署了《关于伊朗核计划的全面协议》(Joint Comprehensive Plan of Action,JCPOA)。这份协议的签署,规则从2016年1月16日开端,一切世界或单边对伊朗的制裁根本撤销,伊朗正式进入了“后制裁年代”.这也让伊朗人瞬间对伊朗经济的井喷式开展充满了神往。很快,习近平于2016年1月23日,作为伊朗制裁免除后首位外国首脑,访问了伊朗首都德黑兰。在习近平主席与伊朗精神首领哈梅内伊、总统鲁哈尼的接见会面中,两国首脑到达多项一致,同意两国树立全面战略协作同伴关系。在这样的大背景下,加上我国“一带一路”方针的支撑,作为国家配备制作业走出去的排头兵的我国中车,天然也愈加注重在伊朗商场的交易开辟。
  
  1 浦镇公司在伊朗的现有交易状况
  
  中车南京浦镇车辆有限公司(简称“浦镇公司”),是1908年由英国政府在南京浦口,为了修理津浦铁路车辆而建造的工厂。100多年以来,浦镇公司白手起家、励精图治,作为中车的强势企业之一,已经成为我国轨道交通车辆制作的基地之一,其出产的铁路客车占全国商场55%~60%的比例,地铁车辆占全国商场的25%~30%的比例,2015年出售额到达103亿元人民币。
  
  伊朗是浦镇公司海外事务的要点商场之一。2009年3月7日,浦镇公司与伊朗内政部部属的国家地铁公司(IRTCO)签定315辆地铁车辆出售合同,向伊朗大不里士(Tabriz)、伊斯法罕(Esfahan)和设拉子(Shiraz)三个城市供给我国自主规划的时速80KM的碳钢地铁车辆,均作为三个城市的一号线车辆用车,合同总金额约3亿欧元。该项目分为两个阶段:第一阶段是浦镇公司整车交给业主100辆,以敏捷改进当地的交通;第二阶段是在伊朗进行本地化制作215辆,以进步本地化制作水平。2014年10月25日,大不里士和伊斯法罕的地铁公司,又分别向浦镇公司各增购20辆和15辆。2016年11月5日,设拉子地铁公司也向浦镇公司增购20辆。2015年10月15日,伊斯法罕地铁一号线注册,伊朗第一副总统贾汉吉里(Jahangiri)亲身乘坐了浦镇公司的车辆,高度赞赏了车辆的外观和功能。一起考虑到伊朗精神首领哈梅内伊曾经表明,要求进步伊朗本地的工业制作水平。所以伊朗内政部、工业部决议,从2016年开端,不再从国外整车收购地铁车辆,而是需求进步车辆本地化率。
  
  因为20世纪80、90年代的两伊战役,以及后来世界社会继续对伊朗进行制裁,导致伊朗国家财务匮乏,城市基础设施建造根本处于阻滞状况。面临老百姓改进交通出行的迫切愿望,伊朗政府不得不面临各城市的轨道交通建造。以地铁为例,已批复的项目触及德黑兰、马什哈德、设拉子、伊斯法罕、大不里士、阿瓦士、库姆、卡拉奇、科尔曼沙尔等9个城市34个项目,总长819公里。而实践截至2016年8月,伊朗已注册地铁的城市仅有5个,总共有9条线166.7公里,还有652.3公里未建。依照国内地铁建造每公里3亿~5亿人民币预算的估算,652.3公里大约需求2000亿~3000亿人民币的预算,由此可见,伊朗的轨道交通车辆商场需求是巨大的。这样,就吸引了包含我国中车、法国ALSTOM、德国SIEMENS、韩国ROTEM、日本KAWASAKI等在内的多个地铁车辆制作企业,到伊朗开辟商场,寻求以技能协作换车辆订单。
  
  2 浦镇公司开辟伊朗商场的首要危险与应战
  
  2.1 不能处理融资问题,就不能带来实践的项目
  
  跟着世界社会对伊朗制裁的施行,在近5年以来,伊朗的经济实践上处于很困难的状况,GDP根本处于下行,2012年~2016年期间的GDP总额变化,如表1所示。我们应该清醒的认识到,伊朗经济不可能在短时刻内发作井喷式的腾跃。
  
  伊朗国家层面需求更多的保证食物、医疗、国防等开支,能够安排到交通方面的资金十分有限,直接用于车辆收购的预算就愈加少。对外融资成为在伊朗项目发动的重要手法,是否能取得融资已经成为项目是否发动的决议性要素之一。如2016年2月7日,由我国承建的伊朗德黑兰-马什哈德铁路电气化改造项目正式开工。该项目造价21亿美元,其中的85%由我国供给借款融资。可是伊朗在石油、航天、桥梁、公路、铁路、电子科技等多个范畴需求经过我国融资来发动项目,一旦融资总额超过了我国政府对伊朗设定的额度,不管在国家层面,仍是在企业层面,都会引起巨大的危险。假如项目得不到融资,那么项目也就根本不存在。
  
  2.2 根本无法完结本地化配套,既是困难,也是商机
  
  在这样的大环境下,因为“后制裁年代”的伊朗有着看似令人乍舌的巨大商场,使得伊朗政府关于地铁车辆的收购,也有了更高的等待。伊朗工业部在2016年对全国地铁车辆收购进行规划的时候,决议先期会集收购2000辆车,分配给9个城市运用,提出的先决条件就是:(1)车辆供货商有必要处理项目融资;(2)车辆有必要与伊朗本地企业联合出产制作,本地化率3年内到达55%.
  
  伊朗本地尽管有5家车辆厂,可是5家厂的制作才能都是不彻底的,如表2所示。这些厂家因为没有规划才能,也就没有独立承接车辆项目的才能,往往是和国外企业进行协作,来完结车辆项目的履行。
  
  除了整车厂才能有限以外,伊朗的车辆核心部件几乎都依托进口,没有构成轨道交通车辆的供应链。比如车辆的牵引体系、制动体系、空调体系、门体系、PIS体系、内装体系、受流体系、钩缓体系等,在伊朗均没有制作厂商。这也给在伊朗的车辆本地化收购和制作带来很大的困难。
  
  2.3 世界制裁没有彻底免除,并且有可能会重复
  
  尽管《关于伊朗核计划的全面协议》全面施行后,伊朗的世界生存环境有所改进,也为各行各业供给了很多的商机。可是“后制裁”年代并不等于制裁的彻底和永久消除,实践上,在某些范畴就某些事项或针对特定人士,世界社会对伊制裁依然有用,欧美乃至保留在某些范畴强化制裁的权力,在必定条件下被撤销的制裁还能够“弹回(snapback)”[1].
  
  世界制裁的这种不确定性,对我国企业是有利有弊的。有利的方面在于,制裁使得欧美日韩的车辆供货商有必要慎重的参与伊朗商场,乃至是暂时进行张望。特别是精神首领哈梅内伊2016年3月揭露说话,以为美国人“表里不一、言而无信”,在同年6月,以为“信赖美国人是个过错”[2],根本上使得我国企业在伊朗缺少有力的世界竞争对手;而相同因为制裁免除的不彻底,导致银行之间的汇路不同,伊朗原油并没有呈现预期的出售顶峰,财务储藏缺乏使得许多项目有必要依托融资借款才能发动。
  
  3 浦镇公司在伊朗商场的危险应对办法建议
  
  3.1 依托项目总包公司进行融资,搭船出海
  
  在一个地铁项目预算中,车辆设备的收购费用大约占20%左右,这就意味着,更大的融资计划在施工建造之中。我国有很多在施工建造方面有着不俗实力的企业,如中铁工、中铁建、我国路桥、中航技等。这些公司在融资方面更有优势,能够更好的争取到国家给伊朗方面的融资借款,如德黑兰-伊斯法罕高铁、大不里士地铁2号线地铁等。浦镇公司只是作为车辆供货商,能够依附于这些大型央企之下,搭船出海,然后躲避本身进行融资的危险。如肯尼亚蒙内铁路车辆出售形式、孟加拉帕德玛大桥项目车辆出售形式等。
  
  假如业主只是是在既有线路上收购车辆,如设拉子2号线地铁、卡拉奇1号线地铁等,有必要在得到对方的主权担保的状况下,向国家请求两优借款。尽管我国的两优借款,比日韩的借款利率要高,可是中伊两国安稳的协作关系,以及我国车辆的总价较低,是伊朗业主能够承受的。我国的商业借款利率过高,业主是无法承受的;而卖方借款,中车是不允许进行的。
  
  3.2 寻求协作化同伴进行技能转让,分管危险
  
  浦镇公司在伊朗挑选了IRICO作为战略协作化同伴。IRICO有着和韩国ROTEM公司出产RAILBUS的经历,可是伊朗的RAILBUS项目因为世界制裁而中断了5年,使得IRICO的技能经历都比较落后,并且RAILBUS是内燃会集牵引车辆,与地铁的电力分散性车辆有着本质上的区别。挑选与IRICO协作的一起,还有必要对IRICO进行必要的技能转让。
  
  2016年11月和2017年3月,浦镇公司和IRICO就315辆项目中的215辆本地化制作项目签署协作合同。浦镇公司将向IRICO转让该种车型地铁车辆的悉数制作工艺技能,一起,关于严重部件,如转向架、牵引、制动、空调等,将有浦镇公司担任在我国收购,以确保项目的215辆地铁车辆在IRICO坐落阿巴哈的工厂进行出产制作。在后续的项目协作中,浦镇公司将逐步把供货商的点评和供应链建造的作业,转让给IRICO公司。依托于215辆本地化出产,IRICO能够敏捷进步其出产制作水平,并且能够带动其周围供应链晋级,连续习惯我国产品技能标准,逐步出产出契合我国技能要求的地铁车辆部件。而关于315项目,伊朗国家地铁公司没有给出详细本地化率要求,也为浦镇公司培育在伊朗的供货商渠道供给了时刻和预备渠道。
  
  3.3 进行项目的稳妥投保和信誉证买断,搬运危险
  
  跟着“一带一路”建议的深化推动,国家有关部门也越来越注重企业走出去的保证问题。我国出口信誉稳妥公司,作为财务部部属的企业,承当起了为企业保驾护航的效果。经过我国出口信誉稳妥公司为企业出口交易投保,以确保一旦商场发作不可防止的危险,企业能够防止本金彻底丢失的状况[3].需求指出的是,中信保在各个省份的分公司,会有不同地方政府支撑,开发不同稳妥险种,如2015年江苏省政府鼓舞企业走出去的政治险,省政府承当一部分保费,能够有用的协助企业躲避因为国外政局替换带来的项目丢失。
  
  别的,在适宜的条件下,寻求买家买断信誉证进行资金套现,也能够防止因为项目资金不能及时到位而带来的现金流困难。
  
  4 结语
  
  “后制裁年代”的伊朗充满了商机,而在“一带一路”建议下的中车及其子公司,既要勇于开辟伊朗轨道交通车辆制作商场,又要清醒地认识到在伊朗进行交易的危险。这种危险形成的不确定性,是一把双刃剑,一方面能够把欧美日韩企业阻挠在外,减少我国企业的竞争对手;另一方面则给项目履约带来应战,有可能会形成项目丢失。而采取有用的危险防范办法,从融资、技能转让、投保等方面注重危险防控,能够有用地躲避这些危险,然后保证项目履行和商场的顺利开辟。


  参考文献

  [1] 李志刚,姜明军,刘卫东,等.“后制裁年代”的伊朗油气投资远景展望[J].世界石油经济.2016,24(3).
  [2] 新华网.伊朗最高首领再批美国,称信赖美国是巨大过错[EB/ OL].
  [3] 轩扬,等.SZ公司的伊朗商场拓宽战略研讨[J].我国商论, 2017(08).

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