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胶东机场航空物流发展策略

   发布时间:2018-06-03   [点击量:294]  



【摘要】
随着经济全球化模式的转变,全球产业新变局正在形成,货运业飞速发展,航空物流逐渐成为物流体系中的重要组成部分。结合青岛胶东机场的规划思路与建设现状,通过SWOT分析法对其航空物流发展策略进行研究,并提出相应的优化建议。

【关键词】
货运;胶东机场;航空物流;发展策略
随着新经济全球化模式的日趋明朗,国际市场呈现多元化发展趋势。一方面,除了美国、欧盟、日本等国家之外,中国、东南亚发达经济体、部分中东国家也在加快资本输出,于全球范围内寻找更广阔的盈利空间。另一方面,虽然中国、东南亚国家仍然保持着强大的生产加工能力,但是美国、欧洲等国家的加工制造业也在崛起,凭借新能源、新生物技术等科研力量强势开发消费市场。纵观全球,产业新变局正在形成,跨国经济活动不断增加,物流业迎来宝贵的发展机遇。在飞速增长的国际货运市场中,航空货运业成交量强劲,凭借安全、便捷、优质的物流服务赢得市场,成为现代物流极为重要的组成部分。

1、航空物流的经济意义

据国际航空运输协会统计,每年全球航空货运重量一般仅占国际贸易货运总重量的2%,但货物价值占世界贸易额的比例高达35%。航空运输运速快、直达性强、时效性好、安全性高,特别适合体积小、重量轻、附加值高的产品。通过在全球范围内吸纳和集聚生产力,最大跨度地参与社会分工和国际经济流通活动,实现全球资源的最优配置。从国家的角度来看,以航空物流作为基础性、策略性产业,才是发展高端经济的持久助力。通过着力打造航空物流枢纽,对生产要素产生巨大的汇集作用,提供更丰富的就业机会,改变城市投资环境与贸易实力,提升城市综合竞争力,加快城市现代化进程。再细化到区域经济的层面,合理开发、利用航空货运资源,打造优质的商务环境,能够显著提升区域综合竞争力,有助于带动临空经济发展,调整产业布局,形成产业集群,最终有力拉动区域经济快速发展。

2、青岛机场发展现状

2.1青岛流亭国际机场
青岛流亭国际机场建成于1944年,距离市中心约23公里,为4E级民用国际机场,是中国十二大干线机场之一。截至2016年,运营定期航线146条,通航城市77个,拥有全货机定期航线10条,全年完成货邮吞吐量22万吨,同期占山东省总量的57.9%。为了巩固机场的区域优势,继续发挥机场在航线网络方面的优势,提升航空货运的辐射能力,流亭机场陆续在省内多个城市建立异地货站,进一步提升货运运力,为洲际航线的货源开发打下坚实的市场基础。在全力配合国家经济发展蓝图、区域全面重塑交通格局的过程中,流亭国际机场仅仅作为普通干线机场的定位逐渐难以满足未来的发展需要,打造区域性门户枢纽机场的任务迫在眉睫。
2.2青岛胶东国际机场
2013年,青岛新机场选址报告获批。2015年,国家发展改革委批复青岛新机场工程可行性研究报告,同意在胶州市建设青岛胶东国际机场。机场飞行区等级为国内最高等级4F,预计2019年竣工验收。远期能够满足2045年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨的保障需求。青岛胶东国际机场尝试创新商业模式,加快完善配套基础设施,不仅提供综合性强的优质航空运输服务,同时重视航空研发与制造,力争实现临空产业全链条发展的高端航空产业体系。遵循区域一体化发展的宗旨,逐渐构建聚集周边机场、扩散航空腹地、提升经济效益、实现衍生发展的新兴航空物流生态圈。通过建设一流的区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场,打造“一带一路”综合枢纽城市,成为区域经济增长的强力新引擎。

3、青岛胶东机场航空物流SWOT分析

3.1优势
(1)契合国家发展战略。2011年,青岛机场被纳入我国“十二五”发展规划纲要、全国综合交通运输体系规划、全国民用机场布局规划、中国民航“十二五”发展规划。率先打造海陆相连、空地一体的高效“全通型”网络,符合新常态下产业升级的大势所趋,大力推进临空经济,拓展城市发展空间,为物流领域供给侧结构性改革提供有力支点。(2)配套规划综合交通体系。机场位于胶州市中心东北方向,周边交通便利。高铁、地铁、城轨、公路等多种交通方式有机结合,已有、在建和规划中的道路网络纵横交错、四通八达,打造陆空综合交通体系,为机场提供了与周边城市快速连接的良好交通条件。(3)全方位提升运营能力。在打造多种交通方式于一体的综合枢纽的过程中,一方面,重点凭借中远期客运吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降架次等基础指标体现较高业务水平,实现畅通、便捷、高效交通集疏。另一方面,引入信息化规划,基于城市历史底蕴,充分运用大数据、云计算、物联网和移动互联网等技术,着力打造最佳旅客体验的智慧机场、环保机场、文化机场。
3.2劣势
(1)品牌资源尚待形成。胶东机场预计明年竣工,作为迁址新建机场,在航空货运领域尚不具备品牌特征,更谈不上品牌辨识度,与客户之间的信赖度有待进一步加强。(2)市场占有率较低。环渤海地区机场密集,机场之间竞争激烈,两极分化鲜明。根据2010-2016年机场年报数据统计,青岛流亭机场的货邮吞吐量排名一直在第15名左右,与北京首都机场的差距很大。胶东机场未来投入运营后,在与京津冀机场群的竞争中优势尚不明显。(3)业务转型方向尚不明朗。通常,航空物流公司的业务范围应包含销售组织、地面组织、航空运输三大环节。传统的机场往往通过向运输企业收取集散货物、安检、保管等一系列低附加值的活动费用增加营业收入,并未形成深度的合作关系,不利于机场的长远发展。
3.3机会
(1)地理环境优越。青岛地处环太平洋经济圈,位于东北亚经济区,是新亚欧大陆桥和澳亚两条最长洲际通道的交汇点。在国内,环黄海、环渤海经济圈均以青岛作为中心汇合点,长江三角洲经济和黄河经济带将青岛作为衔接。青岛拥有得天独厚的地理位置,为发展航空物流提供了有力的支撑。(2)国家战略支持。近年来,“一带一路”国家战略以及山东半岛蓝色经济区发展战略相继出台,为青岛市的城市经济发展提供了充足的政策保障和强劲的驱动力。胶东机场把握发展契机,创新贸易机制,通过搭建完善的功能平台、优化航空物流发展思路和打造航空经济产业链,重点提升战略支点功能。(3)贸易总量稳步增长。2017年,中国国内生产总值82.7亿元左右,年经济增长率6.9%。在中高速增长的经济发展背景下,无论是国内需求还是进出口贸易都会保持相应的增幅。经济贸易的稳步增长,为整个航空物流领域提供了有力的货源支撑。
3.4挑战
(1)与周边机场存在竞争。从2010-2016年机场年报数据来看,青岛机场货运发展速度较慢。虽然货邮总量一直稳定增加,但是同区域内其他有竞争关系的机场相比,增幅相对偏低。周边机场的快速发展,再配合多种支持航空货运业务的补贴政策,一定程度上抢占了青岛机场的航空货运市场份额,造成机场货源流失。(2)技术手段仍待强化。考虑到航空货运对象的高附加值、高时效性特点,完善信息系统建设,丰富航空物流功能模块,对于货物信息的采集和实时定位变得格外重要。当航空货物到达目的地,在先进的装卸搬运设备的辅助下,快速、便捷地完成操作,有助于提升机场的物流管理效率,优化成本管理。

4、青岛胶东机场航空物流发展建议

4.1多方政策支持
在税收、财政、金融、土地、通关等方面给予政策优惠,在新开航线、航权开放和航班时刻分配等方面优先考虑,提供相应的基础设施建设资金补助,以此吸引更多有实力的航空公司和物流运营商,打造港区联动、协同作业的通关模式,提高物流效率,降低物流成本,实现高效快速发展。
4.2优化货运功能设计
借鉴国内外先进航空枢纽的成功经验,统筹规划,合理布局。依托信息技术和大数据平台,以国际一流的标准集中监管,不断优化、调整物流处理平台,建立流畅、高效的货站操作流程及配套工艺设施。将胶东机场规划成多流聚集的枢纽,鼓励资源共享,驱动城市进步。
4.3与周边航空物流圈协调发展
借力政府的主导力量与规划手段,携手搭建科学、平衡的航空平台体系规则框架,引导周边机场平台围绕自身优势打造独特的核心竞争力,划分布局合理的航空腹地范围,有利于包含多个产业链、平台体系的航空生态圈和谐共存、共同发展。

【参考文献】

[1]张岩.“一带一路”战略下西安航空物流发展策略研究———以西安咸阳国际机场为例[J].统计与管理,2017(5)
[2]杨学梅.我国航空物流产业发展SWOT分析研究[J].价格月刊,2016(3)
[3]谷明丽.郑州航空港经济综合实验区航空物流发展战略研究[D].新疆大学,2017
作者:朱云桦 徐萍 单位:青岛理工大学琴岛学院 青岛职业技术学院

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